Rammimisjäär on julgete relv. Taevase nimekirja kusejuhased
Ülemaailmsed maailmamuutused, sõdade ja revolutsioonide ajad, nagu tähelepanu keskpunkt, rüütavad ureetra saatuse üldisest kaosest. Need, kelle jaoks nende enda elu pole midagi, need, kes ühtsena ühest ülehelikiirest ideest, on valmis oma rahvale teatama: "Leiba näljastele!", "Talupoegadele maad!"
Me ei oodanud surmajärgset hiilgust, tahtsime elada hiilgusega …
Julia Drunina
Ülemaailmsed maailmamuutused, sõdade ja revolutsioonide ajad, nagu tähelepanu keskpunkt, rüütavad ureetra saatuse üldisest kaosest. Need, kelle jaoks nende enda elu pole midagi, need, kes ühtsena ühest ülehelikiirest ideest, on valmis oma rahvale teatama: "Leiba näljastele!", "Talupoegadele maad!" Ja siis, 20 aastat hiljem, algajate pilootide noor ureetra kasv, mis ühines kogu nõukogude rahvaga ühe pöördumisega „Vaenlane ei möödu! Võit on meie päralt! ", Murdub temast äkki omaenda eluskapseliga, mis on kaetud lennuki soomustega, hõljub taevasse ja sukeldub otsekui jak-kulli kombel või sukeldub märkamatult altpoolt oina rammimiseks. õhujahile läinud Henkeli kõht.
Allure kolm risti
"Kolme ristiga kõnnak" tähendab "ülikiiret teostamist". See väljend on kinni jäänud ajast, mil hobusesaatja oli sõjaväes kiireim viis sõnumit edastada. "Allure" - prantsuse aller - tähendab hobuse liikumist, liikumist. Kui ratsakuller sai ülemustelt paki, millele olid kirjutatud ristid, teadis ta, millise kiirusega peaks post toimetama - jalutuskäigu, traavi või galopi ajal. "Allure three crosses" eeldas mitte ainult väga kiiret kättetoimetamist, vaid ka tellimuse kohustuslikku, tingimusteta täitmist. "Allure Three Cross" on Nõukogude Liidu kaks korda kangelase Amet-Khan Sultani lemmikkutse.
Nõukogude Liidu kaks korda kangelane "Stalini Falcon", kes autasustas kolme Lenini ordenit ja paljusid muid auhindu, sündis tulevane katselendur Amet-Khan Sultan Krimmi väikeses linnas nimega Alupka. Algaja piloodi saatus meenutab mõnevõrra ureetra Juri Gagarini saatust. Mõlemad armusid taevasse ja igatsesid lennata, kuid Amet-Khan sai sõja kätte. 31. mail 1942 tulistas taevas Jaroslavli kohal hävitajate rügemendi Amet-Khani kahekümne kaks aastat vana piloot, olles löönud kogu kuulipilduja laskemoona rammimislöögiga, alla saksa pommitaja, olles sellega hakkama saanud ise langevarjuga välja hüppama.
Eskadroni "Normandie-Niemen" võitlevad sõbrad kutsusid teda "The Ram Kingiks". Nad ütlevad, et kuskil Prantsusmaal püstitatakse monument ureetra piloodile Amet Khanile. NSV Liidus ei eraldanud krimmlane, tatari ema ja dagestanlasest isa poeg, end kunagi Nõukogude rahvaste perekonnast ja hoolimata Dagestani rahvusluuletaja Rasul Gamzatovi provotseerimisest vastas ta alati:
- Kelle kangelane sa oled, mitte tatarlane, mitte Lak, kelle oma?
- Olen Nõukogude Liidu kangelane.
Amet-Khan Sultani teeneteks pole mitte ainult tema sõjaline minevik, pärast sõda töötas ta katselendurina ja "pani tiibale 100 tüüpi reaktiiv- ja ülehelikiirusega lennukeid". Nende peale lendasid tulevased kosmonaudid ja Juri Gagarin, kellega ta sõprust hoidis. Amet-Khani üheks teeneks oli tema tegevus krimmitatarlaste rehabilitatsioonis. Selle taotluse eest, mille ta esitas osana Keskkomitee delegatsioonist, jäeti sultan ajutiselt ilma igasugustest autasudest ja tiitlitest, kuid taastati hiljem.
Amet-Khan Sultan pääses vaatamata ureetra jultumusele ja sõnakuulmatusele repressioonidest ja karistusmalevatest, olles liitunud Nõukogude ässade pilootide ridadega. Ta suri 1971. aastal uut hävitajat katsetades.
Võit iga hinna eest. Stalini eksperiment
Luftwaffe piloodid olid lennukite arvu, kogemuste ja kvaliteedi poolest Nõukogude omast paremad. Pärast sakslaste haaranguid kaotas õhuvägi päevas mitu lennujaotust, selline oli jõudude ebavõrdsus. Kui Saksa lennukid olid valmistatud kergetest metallidest, olid liikuvad ja vastupidavad, siis sõja alguses olid Nõukogude lennukite tiivad, nina ja muud kehaosad lamineeritud puidust.
Selliste materjalide ilmastikukindlus oli madal, nad olid ilmastikutingimuste, niiskuse käes, mis mõjutas kohe lahingumasinate kiirust ja vastupidavust. Sellised lennukid olid tööl 5-6 kuud.
Lennukid loodi tagant naiste ja laste käe läbi, nii et kvaliteedist oli raske rääkida. “Masin on oma keha pikendus. See ei ole lennuk, mis ei tööta korralikult, see on piloot, mis ei tööta korralikult. Ma kontrollin kõike ise,”ütles Nõukogude pilootäss Semyon Gorkhiver.
Õhujõudude loodud õhutõrjepataljonis olles said piloodid omamoodi alternatiivi sõjatribunalile. Selliseid juhtumeid oli palju, karistusmalevasse oli võimalik pääseda lahingust tahtliku väljumise tõttu, auto rikke tõttu, argusest, hetkelisele nõrkusele allumisest ja võimude surumisest. Karistused püüdsid kõigest väest naasta oma rügementi ja saada tagasi kõik auastmed, millest nad ilma jäid.
Samuti vajasid nad iga hinna eest võitu. Trahvifirmad, olgu jalgsi või õhus, sattusid rindejoonele. Karistuslendurite ja nende seas, kes relvastamata olles vaenlast rammisid, surid ise. Karistusmalevad eksisteerisid mitu kuud, seejärel kadusid nad ülejäänud õhujõududesse.
Tänapäeval nimetatakse trahvikoosseise Stalini eksperimendiks. Võib-olla oli see eksperiment ainult lendava sõjaväe eliidi säilitamiseks - tehniliselt pädev, julge, ümbritsetud taevase romantika oreooliga. Haistmisjuht ei karistanud neid sõjaaja täieliku vea eest kas tribunali, leeri või vangistusega. Andes neile võimaluse parandada olukorda karistuspataljonis, rehabiliteerida ennast ja oma tegevust kaaslaste, komandöride ja kogu rahva silmis.
Sakslased istusid lennuväljadel ja Nõukogude piloodid lendasid iga ilmaga. Lenduri ametil on oma eripära, see võimaldas roolis istuval inimesel näidata mitte kollektiivset, vaid isiklikku kangelaslikkust. Seetõttu oli taevasse tormanud inimeste hulgas nii palju kusiti vektoriga inimesi.
Sõna "äss" ei juurdunud Punaarmees, see nägi välja nagu midagi labast ja seda kasutati Luftwaffe pilootide suhtes. Punaseid piloote nimetati "Stalini pistrikeks" ja "kullideks". Äss oli see, kes suurendas lendude arvu või registreeris plussina allalastud lennukeid. Punaarmee pilootidel olid täiesti erinevad põhjused. Nad kaitsesid linnu ja külasid, hävitasid oma maal vaenlase, hõlmates jalaväge, suurtükiväge, tanke ning eskordi pommitajaid ja ründelennukeid.
Viimaste aastakümnete jooksul on muutunud moes tuua pinnale Suure Isamaasõja juhtimise vead ja vead. Kõik ja kõik muudavad ise oma oletused ja oletused "Kuidas võidelda?" ja "Kuidas võita?" Tõeliste sündmuste ja samal ajal kogu ajaloo süüdistamine, halvustamine ja võltsimine, viidates lääne allikatele ja valedele (juba tõestatud!) Arhiividokumentidele. Tõestades kangekaelselt, et Nõukogude piloodid olid peaaegu täielikult professionaalseks kasutamiseks kõlbmatud. Seega on nende arvel vähe hävitatud vaenlase lennukeid. Muidugi jäid “Stalini pistrikud” Saksamaa ässadele alla kõiges - professionaalsuses, lendude ja alla lastud õhusõidukite arvus, sõjatehnikas … kuid mitte julguses ja, mis kõige tähtsam, mitte võidujanus. Nad jäid väärilisteks vastasteks, keda austasid Saksa õhtuässad.
Lennundusajaloolane Dmitri Khazanov, kes uuris arhiive ning võrdles Saksamaa ja Nõukogude aruandeid, jõudis järeldusele, et Goebbelsi propaganda hindas teadlikult edukate lendude ja Luftwaffe võitude arvu üle. Saksamaa kroonika, mida mängiti kõikides Euroopa kinodes, ei teatanud oma vägede lüüasaamistest ja taandumistest. Saksa propagandamasin tegi kõik endast oleneva, et hoida oma inimesi pimedas, sepitsedes ja asendades teavet tegeliku olukorra kohta rindel.
Ma ei suru vaenlasega kätt
Kui juhtus, et löödud Saksa ässad vangi võeti, korraldas komando mõnikord nende "kohtumise" nendega, kellega nad alla tulistati. Sakslased ei uskunud, et mõned ninaga naeratavad poisid neid osavalt üle mängivad. Kuigi noored piloodid ütlesid, et tabasid kogemata "Messerit" või "Junkersit", ei saa sellisesse õnnetusse uskuda. Kusejuha, kes ei hinda oma keha ja läheb seetõttu rammima ilma tilga adrenaliinita veres, on oma olemuselt hea taktik. Sekundi murdosa jooksul suutis ta langetada otsuse ja visata oma auto vaenlasele, andes vaenlasele ootamatu purustava löögi, lahutades sageli omaenda elust. Kokku korraldasid Nõukogude piloodid Teise maailmasõja ajal üle 600 rammi.
Looduse poolt inimkonnale antud vaimse alateadvuse kaheksamõõtmeline maatriks on valinud ainult ühe elemendi, andes sellele erilise vara, mille eesmärk on annetamine. See on paki juhile kuuluv ureetra vektor. Ükskõik kui segane on ajalugu, olenemata sellest, kuidas see oma teed lookleb, võib see, kes abiellub kuningriigiga ja üritab riiki domineerida, varem või hiljem saab karja liidriks see, kellele see ülevalt määratud oli - ureetra inimene vektor.
Loodus, levitades vektorit sündides, julgustab ureetra ainult 5%, mille kaod kasvamise ajal on väga suured - umbes 1% jääb ellu. Väike spool.., kuid see jääb alati armsaks neile, kelle jaoks see osutub atraktiivsuse ja ühtekuuluvuse tuumaks, nende rühma, inimeste jaoks, kes on karjas, kuid vihkavad, võivad kannatada igasuguste hävitamiste poolt kusejuhaga tähistatud piiri pool.
Kusejuha absoluutne valmisolek ohverdamiseks karja, inimeste, riigi ja terviklikkuse säilitamiseks ning eriline loomupärane loomuliku õigluse tunne avaldub tema tegevuses. Selliseid tegevusi võib näha kogu sõjaperioodi vältel ja isegi rahuajal. 22-aastane hävitaja-piloot Amet-Khan Sultan riskis oma eluga, asudes lahingusse ja rammides, et vältida Jaroslavli pommitamist ja elanike surma.
Poissõdalaste julgusest ja kartmatusest hämmastunud sakslased kõndisid nende poole käsusammuga, sirutades käe oma võidu ja lüüasaamise tunnustuseks, mille eest kätt surumise asemel said nad Venelased.
Aja jooksul viidi piloodid, isegi kui nad hakkasid lendama "mida kõike", mida Hispaania sõjas mõlemad pooled endiselt aktiivselt kasutavad, uutele lennukimudelitele. Sõjad arendasid intensiivselt lennundust. Vaenlast oli peaaegu võimatu heli abil avada laotud “virnastatud” masinates, müha ja tuule taga, seejärel õppisid piloodid teda lõhna järgi tuvastama. Läheduses kõndinud lennuk andis välja heitgaasid. Teise maailmasõja alguseks ilmusid teised masinad.
Kuid ükskõik, millega keegi lendas, sõltus kõik oskusest ja soovist võitjaks saada. Esimeses maailmasõjas oma arengut alustanud lennundus meelitas kohale resoluutsemaid ja meeleheitel mehi ja tüdrukuid. Peaaegu kõik need olid märgistatud "ureetra kaubamärgiga", olles sündides saanud spetsiaalse jumaliku märgi - ureetra vektor.
"Taevas peksev oinas on ennekõike valmisolek ennastohverdada, viimane lojaalsuskatse oma rahvale, ideaalidele." Nõukogude Liidu kaks korda kangelane Aleksander Aleksandrovitš Novikov
Need inimesed olid maa peal kitsad, nad unistasid oma laienemise laiendamisest taevastesse kõrgustesse. Sellistest uljadest said piloodid - oma riigi relvajõudude eliit, kes vallutas või kaitses selle õhuruumi.
Pärast Esimest maailmasõda õppisid sakslased, võib-olla ainsad kõigi selle osalejate seas, oma kaotusest õiged õppetunnid ja hakkasid järgmiseks ette valmistuma.
Olles pakkunud massidele täpse rahvusliku kontseptsiooni enamuse puuduse osas ja võimaldanud Hitleri suuliste kõnedega edukalt elanikkonda esile kutsuda, panid nad kogu rahvamajanduse kiiresti selle kontseptsiooni rakendamise teele.
Nad lõid saksa pedantsuse ja vaieldamatusega sepise personali, mis tootis kõrgetasemelisi spetsialiste igale tööstusharule. Suurriigi lubadustega fašismi ideoloogidel õnnestus pärast 1919. aasta alandavat Versailles ’lepingut rüvetatud ja tallatud Saksamaa au tõsta, mööda minnes oskuslikult ja rikkudes kõiki keelde, mis„ piiravad lennukite ehituse arendamist, uute arendamist tüüpi suurtükivägi, lisaks ei hakanud Saksa sõjavägi huvi tundma kaugmaarakettide väljatöötamise eest."
Sama elanikkond, nii noor kui ka vana, sai stiimuli ja soovi osaleda igakülgselt uue ideoloogilise superülesande elluviimisel.
Loomulikult oli Saksamaa lennundus parem kui ükski teine maailmas. Ei tohi unustada, et Saksa piloodid uskusid Himmleri propagandasse Reichi suuruse kohta. Mõne jaoks tuli kolmekuningapäev varem, teiste jaoks hiljem, teiste jaoks mitte kunagi, kuid igaühe jaoks, hoolimata sellest, milliste mõtetega nad idarindele läksid, jättis sõda kustumatu jälje, mis muutis hiljem kogu nende elu.
"Sõda on kaotatud. Sain sellest aru 1941. aastal. Esimene märk peatsest kokkuvarisemisest oli minu jaoks hetk, kui ühe oma valutamise ajal vaatasin tervet jalaväediviisi rongilt maha astumas ja kohe lahingusse tormasin. Need olid võitlejate salgad Siberist. " Saksa ässalenduri Walter Krupinski mälestustest.
Mentaliteedi eripära, võitlusvõime ja kõrge professionaalsus tegid sakslastest kõige ohtlikumad vastased ja loomulikult ei lootnud nad ida pool kohata sellist vastupanu, nagu nõukogude lendurid neile näitasid. Varsti pärast sõja algust NSV Liiduga ütleb Goering mitte erapooletult: "Keegi ei suuda kunagi saavutada Saksamaa ässade üle paremust!", Kuid piloodid, kes alates sõda, tundes õhujääraga silmitsi tugevat vastupanu, nimetab teda "vene keeles sõja pidamise meetodil". 1941. aasta sügisel varustas Luftwaffe oma üksusi olulise ringkirjaga, milles oli keelatud läheneda Vene lennukitele "lähemale kui 100 meetrit, et vältida õhu rammimist".
Jäärad pandi toime mis tahes kellaajal, mis tahes kõrgusel, mis tahes õhusõidukil, seoses mis tahes transpordiga. Rongi, tankikolonni, vaenlase mere- või jõelaeva võiks rammida. Öise oina viis läbi Viktor Talalihhin, lahingust naasmata.
Pärast seda sõjapidamise viisi suri umbes 37% pilootidest, kuid paljud "Stalini pistrikud" õppisid mitte ainult ennast ja autot elus hoidma, vaid tegid ühes lahingus kaks rammi ja sõja ajal kuni 4.
Neil pole isegi haudadel riste vaja, tiibadel ristid tulevad alla
V. Võssotski
Enamik Saksa Luftwaffe pilootidest ei olnud enne Teise maailmasõja algust karjääriohvitserid ega olnud neil lennukogemust, piiritu taeva romantika kutsus nad taevasse. "Me olime noored ja apoliitilised ning taevas tundus meile lõputu areenina, kuid tegelikkus osutus julmaks ja erinevalt meie unistustest kuulsusest," meenutas Erich Hartmann. Saksa õhtuässade seas oli ka palju uretraliste. See asjaolu tekitas lahingu läbiviimisel täiendava keerukuse, kui keegi ei tahtnud vaenlasele järele anda.
Habras, alla keskmise pikkuse, igavese näo ja teismelise kujuga ka täiskasvanuna, oli Erichil juba 14-aastaselt piloodiluba ja aasta hiljem sai temast Hitleri noorte ühe purilennukirühma juhendaja kl. lennukool, mille lõi tema ema Eliza Hartmann, kes oli ise üksi esimeste naislenduritega.
Ureetra Hartmanni kui äsapiloodi hiilgusest teadis terve idarind. Juunis 1944 anti vanemleitnant Erich Hartmannile vapruse eest Reichi kõrgeim autasu "Teemandid" juba käes olnud "Rüütliristi" eest.
"Raudse Risti ordeni rüütliristi kuldsete tammelehtede, mõõkade ja briljantidega" Hitleri käsul "võis anda ainult 12 kõige julgemast sõjaväelasest, kelle tegusid tähistavad kõik Rüütliristi aste. Raudristi orden. " Nende seas oli 22-aastane Erich Hartmann, kes oli Luftwaffe pilootide seas hästi tuntud mitte ainult oma ekspluateerimise ja alla lastud õhusõidukite arvu, vaid ka jultumusega.
Saabudes Hitleri peakorterisse järgmisele autasude üleandmisele koos oma kaaslastega, kes sarnaselt temaga suutsid vaevu jalgadel püsida, võttis Hartmann pärast rongis kõvasti joomist Fuhreri adjutandi õuduseks natsijuhi korki. riidepuust ja hakkas seda proovima. Teisel korral, olles ilmunud peakorteris auhinna üleandmisel, keeldus ta Hitleri kontorit külastades allumast oma isiklike relvade valvuritele üleandmise üldreeglitele, kuulutades julgelt: „Öelge Fuhrerile, et ma ei vaja Teemant "auhind, kui ta ei usalda rindeohvitseri". Nendest sõnadest vapustatuna kadus julgeolekujuht Hitleri kabineti uste taha ja naasis peagi korraldusega: "Laseb vanemleitnant Erich Hartmanni kontrollimata läbi."
Kuid ennekõike oli Hartmanni jaoks võidud ja auhinnad tõsiasi, et "kogu sõja jooksul ei kaotanud ta ühtegi jälgijat". 1945. aasta mais tegi ta kaaslasi päästes otsuse alistuda Ameerika 90. jalaväediviisile. Ameeriklased viisid Jalta kokkulepete kohaselt Nõukogude vägede vastu võidelnud Saksa sõdurid NSV Liitu. Sõjakuritegudes süüdi mõistetud Erich Hartmann veetis laagrites kümme aastat, alates 1947. aastast. Seejärel muutis kohus oma otsust, mõistes talle 25 aastat vangistust.
1950. aastal tõstab ta vangide seas mässu. Tema peamine nõue oli Saksa ohvitseride raske sunniviisilise töö kaotamine, viidates sõjavangidega seotud rahvusvahelise õiguse rikkumisele. Pärast seda lisati endisele ässale kui mässu korraldajale kohe veel 25 aastat laagrites.
Pärast diplomaatiliste suhete loomist NSV Liiduga ja Saksamaa kantsleri Konrad Adenaueri visiiti Moskvasse 1955. aastal andis Ülemnõukogu presiidium dekreedi "Sõjakuritegudes süüdi mõistetud saksa sõjavangide ennetähtaegse vabastamise ja kodumaale tagasisaatmise kohta". Selle dekreedi alla langes üle 14 tuhande Saksa sõjavangi, nende seas oli ka Erich Hartmann.
Kuus aastat pärast II maailmasõja puhkemist, kui Reichi langemine oli vältimatu ja riik oli varemetes, oli Saksamaa eliidi õhujõududest alles jäänud vaid mõned vaevu ellu jäänud sõidukid. Kõik lendurid ja ässad ei pääsenud ellu, paljud neist said oma ristid, enamasti puust.
Vene ja Nõukogude pilootide poolt kogu aeg sooritatud jäärade otstarbekuse üle on võimalik palju ja pikka aega arutada. Ei saa eitada, et peksnud oinas on alati jäänud viimaseks vahendiks vaenlase alistamiseks ureetra arsenalis. Tahaksin loota, et tänapäeval on oinade peksmine minevik, kuid ureetra vektoriga inimese nähtus jääb alles, nagu Juri Burlani süsteem-vektorpsühholoogia seda määratleb.
Ajad muutuvad, tema ülesanded muutuvad, kuid ureetra inimese käitumine ja loomulik vajadus jäävad muutumatuks, et olla ees, realiseerida oma loomulik ülesanne - juhtida kari tulevikku, teel, kui vaja, anda oma elu tema eest ja kui ei, siis elage seda eredalt, ohu piiril, hoolimata kõigist surmajuhtumitest.
