Stalin. 16. osa: viimane kümnend enne sõda. Maa-alune tempel
Moskvasse metroo rajamise idee tekkis 19. sajandi lõpus. Metroo järele polnud aga tegelikult vajadust: tramm sai sellega hakkama. 30ndatel. XX sajand. olukord on palju muutunud. Inimeste jõuline pealevool tõi kaasa maismaatranspordi ülekoormuse. Selgus, et metroo on hädavajalik.
1. osa - 2. osa - 3. osa - 4. osa - 5. osa - 6. osa - 7. osa - 8. osa - 9. osa - 10. osa - 11. osa - 12. osa - 13. osa - 14. osa - 15. osa
Stalini ärevus enda ja karja pärast ei paista 15. "Võitjate kongressi" elujaatavate teadete taga Nõukogude tööstuse uskumatutest saavutustest. Dneproges, Magnitka, Tšeljabinski traktoritehas, Uralmash, kümned uued ettevõtted liiduvabariikides - see kõik oli reaalsus. Kuid oli ka teine külg. I. V. Stalini haistmisnägija ei saa karja seest ja väljast ohtu tunda. Hälvikute puhastamine ja välja töötamine muutub rutiiniks. Hoolimata trahvi saanud inimeste avalikust meeleparandusest sai Stalin kongressil 270 häält "vastu", mis viitab mõjukate parteitöötajate tõsisele vaenulikkuse koondumisele tema vastu, ähvardab parteid taas lõhestumine. 1933. aasta märtsis üritati Roosevelti elu. Stalin kardab tõsiselt oma elu pärast.
Luureandmete kohaselt teeb valge emigratsioon plaane Stalini füüsiliseks kõrvaldamiseks opositsioonis olevate trotskistide käe läbi. Rahvusvaheline pinge kasvab. Saksamaa on uue Reichi kantsleri A. Hitleri juhtimisel kiiresti militariseerumas. Kuigi Versailles 'leping on endiselt jõus, nimetatakse Saksa esimest tankide ehitamise programmi "Põllumajanduse jaoks mõeldud traktorite tootmise plaaniks". "Traktorite" tootmine on loodud ka Nõukogude Venemaal. 1934. aastal astus NSV Liit Rahvaste Liitu, taastades suurriigi staatuse.
Taas NSV Liitu külastanud HG Wells tunnistas Stalinile, et kahekümnendatega pole võrdlust: "Kogu maailmas on ainult kaks isiksust, kelle iga sõna kuulavad miljonid inimesed: teie ja Roosevelt …" Kaks haistmisstrateegiat oli raske mäng mängida. Vahepeal piisas kõigest kõige tähtsusetumast väliskonfliktist, igasugusest sisemisest segadusest, et riiki, mis oli alles sisenemas rahumeelse ehituse maitsetesse, uue sekkumise kaosesse uputada.
Stalini vaist ei petnud ka seekord. Lahkunud aasta 1934 valmistas talle šoki: 1. detsembril lasti SM Kirov Smolnõis maha. Saatus andis võimaluse opositsiooni "sasipundarite" ulatuslikuks puhastamiseks parteis. Parteisisest sõda vana kaardiväe "aadlike" ja "kahjulike rääkijate" vastu, ükskõik kui mõttetu ja halastamatu see ka ei tundunud, oli oma tulemus: lõpuks trotskistlik opositsioon hävitati, mis andis Stalinile võimaluse lõpuks ennast häirida alates "Kremli asjadest" ja pöörduge inimeste poole - "Kaadrid, kes otsustavad kõik". Oli viimane aeg mõelda rahvale - fašismi võitjale. Ja eliit … Haistmismeister Machiavelli ütles tema kohta hästi: "Rahvale vastanduv eliit tuleb kõrvaldada ja asendada rahvast esindava eliidiga."
1. Maa-alune ühtsustempel läbimurdeks taevasse
Moskvasse metroo rajamise idee tekkis 19. sajandi lõpus. Metroo järele polnud aga tegelikult vajadust: tramm sai sellega hakkama. 30ndatel. XX sajand. olukord on palju muutunud. Inimeste jõuline pealevool tõi kaasa maismaatranspordi ülekoormuse. Selgus, et metroo on hädavajalik. Piiratud rahalised vahendid ja ainult Euroopa kogemuste olemasolu pinnapealsel meetodil jaamade ehitamisel harvaesinevate spetsialistide poolt dikteerisid Moskva metroo ehitamist madalale, ökonoomsele ja kortsuta.
Peagi selgus, et Moskva maastik erineb oluliselt Euroopa maastikust, maa-alused ujukid ja ehitamiseks ebasoodsad pinnased muudavad tavalise kaevandamise võimatuks. Pidin kõik teadaolevad meetodid ja kogu tee kokku mõtlema, et midagi oma välja mõelda.
Esimeste metrooehitajate peamised tööinstrumendid olid nopp ja kühvel, muld viidi välja kärudel. Moskvalaste ärrituseks sellise suurejoonelise ehitusprojektiga seotud ebamugavuste pärast tekkisid ehituse juhtimises olulised erinevused. Küsimus kalli sügava maa-aluse metroo ebaratsionaalsusest oli väga terav. Otsustav sõna oli Stalin. Pärast kõigi arvamuste kuulamist valib ta sügava matmise. Ja mitte ainult. Maa-alustest jaamadest peaksid saama tõelised paleed, mis ei kordaks üksteist ei arhitektuuris ega dekoratsioonis. Venelased ehitasid suures plaanis isegi maa alla. Milleks?
Stalinit on raske süüdistada selles, et ta ei oska raha lugeda. Tema enda askeetlikkus oli temas loomulikult ühendatud suure finantseerija mõistlikkusega. Kas sõjaeelsel perioodil oli riiki tõesti vähe vaja arhitektuuriliste meistriteoste püstitamiseks maa alla? Mis kasu oli maa-aluste rongijaamade kaunistamisest kunstiteostega? See tunduks absurdne raiskamine. Ja ometi vajas Stalin just sellist metroot. Sõjaeelses Moskvas püstitas lõhnavalitseja maa alla mitte ainult jaamu ja tõenäolisi pommivarjendeid. Ehitati tõelist ühtsustemplit, iga hinna eest ellujäämise templit. Siinsed kunstiteosed pidid mängima rolli inimeste koolitamisel, kellest suurem osa oli eile saabunud provintsidest.
"Metroo, vilkuvad tammepiirded" [1] võlusid esimesed reisijad sõna otseses mõttes. Vangikongi laskudes ei tundnud inimene end maise taevalaotuse all purustatuna, vaid langes valguse ja ilu sfääri, mille on loonud paljude ühine töö kõigi hüvanguks. 1941. aasta suvel toimunud Saksamaa pommiplahvatuste ajal nägid paanika poolt purustatud Mayakovskaja jaamas võrevoodi peal lebades demoraliseerunud inimesed Aleksander Deineka "Nõukogude riigi päeva" säravaid mosaiike - hüppelisi lennukeid, õitsvaid õunapuid, rahulikku sinine taevas. Ja lootus ellujäämiseks tuli neile tagasi, lapsed lakkasid nutmast.
Täna on sageli kuulda, et Mayakovka mosaiikide vaatamine … on väsitav, peate oma pead liiga üles keerama. Läbimurre taevasse, millest särav helivisuaalne Deineka üritas rääkida, on tõesti keeruline. Sellele läbimurdele aitas palju kaasa NSV Liidu eliitmassikultuur, mille eeskujuks on kahtlemata Moskva metroo esimesed jaamad. 1938. aastal pälvis Mayakovskaja jaamaprojekt New Yorgis toimunud rahvusvahelisel näitusel Grand Prix.
Metroo jaamade kujundamise õiguse eest võitlesid riigi parimad arhitektid. Metroo ehitati mitte ainult suures plaanis, vaid ka suure varuga, mis võimaldas täna vältida kallist rekonstrueerimist. Näiteks võtab üks esimesi jaamu "Komsomolskaja" endiselt mitu korda suurenenud reisijate liiklust vastu. Püloonidel on näha "KIM" (Kommunistliku Noorte Rahvusvaheline) embleeme. Metrostroy oli šokeeriv komsomoli ehitusplats, metrooehitaja amet muutus kiiresti auväärseks. Tuhanded inimesed üle kogu riigi läbisid siin erialase väljaõppe ja osalesid kollektiivses töös riigi heaks. Juhtkond ei kartnud süveneda kõigisse üksikasjadesse, kuni sellest, kui palju õli töötajad pudru sisse panid.
2. Kuidas Stalin metrooga sõitis
Kord otsustas Stalin metroosõidu teha. See idee tekkis tal ootamatult, keset "Kremli asju" kartsid valvurid provokatsioone, kuid Stalin nõudis seda. Tavaline mure oma turvalisuse pärast vabastas ta mõneks ajaks. Koos oma 14-aastase poja Vassili ja noore vennatütre Maria Svanidzega läks Joseph Vissarionovich eskalaatorilt alla Park Kultury jaama, ootamata metroo juhina L. Kaganovichi keskööd, mil metroo reisijatele suletakse. nõudis.
Stalin tahtis tunda oma rahvast. Haistmismeel teeb seda ainult ühel juhul: kui ta on karja sees kindel oma ohutuses. Stalini vaist ei petnud ka seekord. Inimesed tundsid I. V. kohe ära ja hakkasid teda valjult tervitama, algas purustus. "Ühe kolonni juures mind peaaegu kägistati," meenutab M. Svanidze. - Rõõm ja aplaus käisid üle kõigi inimlike meetmete. Ma ei näinud midagi ja unistasin ainult kojujõudmisest. Vasya muretses rohkem kui keegi teine."
Stalin tundus täiesti rahulik. Turvatunde andis talle inimeste hoidmise võimeline kollektiivne jõud, vaatamata igasugustele katsumustele. See oli tema poliitika võidukäik, "kivide koguja" isiklik võit "maailmarevolutsiooni" külvajate üle. Stalin tundis end eksimatult: tugeva ja iseseisva riigi süsteemi organiseerununa suudab see rahvas kõike teha.
Jätka lugemist.
Eelmised osad:
Stalin. 1. osa: Haistmislangus Püha Venemaa üle
Stalin. 2. osa: Vihane Koba
Stalin. 3. osa: Vastandite ühtsus
Stalin. 4. osa: igikeltsast aprilliteesideni
Stalin. 5. osa: kuidas Kobast sai Stalin
Stalin. 6. osa: asetäitja. hädaolukordades
Stalin. 7. osa: paremusjärjestus ehk parim katastroofiravim
Stalin. 8. osa: Kivide kogumise aeg
Stalin. 9. osa: NSVL ja Lenini testament
Stalin. 10. osa: sure tuleviku nimel või ela kohe
Stalin. 11. osa: Juhita
Stalin. 12. osa: Meie ja nemad
Stalin. 13. osa: Adrast ja tõrvikust traktorite ja kolhoosideni
Stalin. 14. osa: Nõukogude eliidi massikultuur
Stalin. 15. osa: viimane kümnend enne sõda. Lootuse surm
Stalin. 16. osa: viimane kümnend enne sõda. Maa-alune tempel
Stalin. 17. osa: Nõukogude rahva armastatud juht
Stalin. 18. osa: sissetungi eelõhtul
Stalin. 19. osa: sõda
Stalin. 20. osa: sõjaseisukorra järgi
Stalin. 21. osa: Stalingrad. Tapa sakslane!
Stalin. 22. osa: Poliitiline võidujooks. Teheran-Jalta
Stalin. 23. osa: Berliin on võetud. Mis järgmiseks?
Stalin. 24. osa: Vaikuse pitseri all
Stalin. 25. osa: Pärast sõda
Stalin. 26. osa: Viimase viie aasta kava
Stalin. 27. osa: ole osa tervikust
[1] "Vana kabiini laul", sõnadele. N. Bogoslovsky.
