Antoine de Saint-Exupery. Tuulega näost näkku. 3. osa "Lindude kapten"
Lendur jäi ellu ja seejärel viis päeva ja neli ööd neljakümne kraadise pakasega, ronides "läbi läbipääsude nelja ja poole tuhande meetri kõrgusele, ilma et oleks olnud jääkirvest, köit, toitu …"
I osa "Olen pärit lapsepõlvest"
2. osa "Kurgede" pesas
Igal õhtul võtan kokku päeva, kus elasin
Pole teada, kas Antoine võttis kokku päeva, mille ta sel õhtul elas, kui oma hommikusest lennust teada saades koputas Henri Guillaume talle veinipudeliga - vanem sõber, kogenud piloot-perse, kellest sai Tonio sõber ja mentor.
Seejärel räägib "Inimeste planeedil" de Saint-Exupery kõik, mis temaga tema esimese lennu eelõhtul juhtus. Sellest rafineeritud aristokraadi kirjutatud raamatust, mis on pühendatud talupoja pojale Henri Guillaume'ile, saab lenduriprobleemidest kaugel olev maailm teada riskidest, mida piloodid seavad ohtu transportida mitu postikotti ühelt mandrilt teisele.
Enamik lennunduse pioneeridest, nagu de Saint-Exupéry ise, olid kusejuha vektorite kandjad. Pideva riskiga seotud lennundus andis uretralistidele stiimuli eneseteostuseks, mida nad kohapeal ei leidnud.
Anriinest endast veelgi meeleheitlikuma kusejuha mehe Henri Guillaume'i lugu lööb meeletu elukirega. Tema lennuk kukkus Tšiili Andides Argentinasse. Lendur jäi ellu ja seejärel viis päeva ja neli ööd neljakümne kraadise pakasega, ronides "läbi läbipääsude nelja ja poole tuhande meetri kõrgusele, ilma et oleks olnud jääkirvest, köit, toitu …" [A. de Saint-Exupery "Rahva planeet"], jõudis baasi.
Ainult tahe, libiido, impulsiivsuse ja tulisuse neljamõõtmeline jõud tõid kusejuha inimesed taas ellu, äratasid nad surnust surnuks, kui nad olid juba “kadunud”, aitasid mitte kõrbes ära eksida, külmunud naastes naasta, vaid elusalt põhjatutest mäesurudest.
"Inimene on valikuvabadus ja tahe," ütleb Juri Burlan oma süsteemivektoripsühholoogia loengutel. Inimesel, kes on karjast ära lõigatud, ükskõik kus ta on - kõrbesaarel, Amazonase džunglis või Tšiili Andides, olles elus, on alati võimalus olukorda paremaks muuta, võimalus ellu jääda maksumus.
Me vastutame nende eest, keda oleme taltsutanud
De Saint-Exupéry ise elas üle palju õnnetusi liival ja katselennuki kukkumisel Vahemerre. Kõrbes päästsid nomaadid teda dehüdratsiooniks. Meresügavusest viisid teadvuseta olekus uppunud piloodi tuukrid välja.
1943. aastal kirjutab Antoine, olles kaugel okupeeritud Prantsusmaast, oma kuulsad read: "Me vastutame nende eest, kes on taltsutanud" [A. de Saint-Exupery "Väike prints"]. Märksõna on siin "vastutustundlik". Selline arusaam võis tekkida ainult kusejuhale. Just teda juhib vastutustunne karja, oma rahva, nende eest, kes temaga olid, on ja jäävad.
"Kuid ma ütlesin endale - kui mu naine usub, et ma olen elus, usub ta, et ma lähen. Ja seltsimehed usuvad, et ma lähen. Nad kõik usuvad minusse. Minust saab kaabakas, kui lõpetan! " [JA. de Saint-Exupery "Rahva planeet"]
Karmides lendude, tehniliste rikete ja lennuõnnetuste tingimustes, millega Aeropostali prantsuse piloodid sageli kokku puutusid, mõeldi, et neid ootab eskaader, sugulased otsivad seltsimehi ja liini juhid ise peavad juba juhtidega läbirääkimisi. Sahara metsikute sõjakate nomaadihõimude pilootide lunaraha ja tagasipöördumise kohta andis neile jõudu ellu jääda.
Aeropostali uues teenuses riskisid piloodid pidevalt oma eluga. Nad kündasid ookeani ja nende all möllas Atlandi ookean, nende lennukite kõht kraapis vastu mäeahelike peeglitippe ja Saharas kukkudes keeras sõukruvi sügavale liiva. Seal avastas Antoine esmakordselt tõelise kamraadlustunde.
"Ma nägin su lennukit …" - ütles Guillaume hiljem. "Kust sa teadsid, et see olen mina?" - "Keegi ei julgeks nii madalale lennata …" [A. de Saint-Exupery "Rahva planeet"]
See oli eriline meeste sõprus, mis ei olnud üles ehitatud kollektiivselt sublimeeritud atraktsioonile. See juhtub suletud vennaskondades ja salajastes korraldustes, kus kõiki seob vastastikune vastutus ja surmavaikus.
Lennumeeskond eksisteeris iidse ureetra põhimõtte järgi, tänu millele oli võimalik "savannis ellu jääda". See kõlas: "Üks kõigile ja kõik ühe eest!" Vastutus teise elu eest langes nende väikse lennupaketi igale liikmele.
Aadlike sugulaste "kadunud poeg"
Paljud Antoine de Saint-Exupery biograafid nägid piloodi tegelaskujus seikleja ja seikleja jooni. Enamik neist ei saanud aru, miks noor aristokraat Pariisist lahkub ja teadmatusse läheb, kus ta on valmis iga minut oma eluga riskima. Antoine ei vajanud adrenaliini ja "tugevaid aistinguid".
See on naha doping, kuid mitte kusiti. Piloodil oli teist laadi puudus. See oli tungiv vajadus täita oma sisemised psühholoogilised tühimikud.
De Saint-Exupery teadis seda juba teha. Ta seostas need puudused loovusega. Kui Antoine hakkas päriselt kirjutama, tundis ta teemade, süžeede, kogemuste ja individuaalse stiili puudumist. Tema rohke raske ja ohtlik töö andis talle unistused.
Kui tema ureetra-heli puudujäägid poleks nii valusad, oleks ta oma elu elanud ilmalikus meelelahutuses ja kinkides, asudes sooja kontorisse mõnes mainekas ettevõttes, kus nad maksavad hästi. Ja nädalavahetustel ja pühadel lõbustas ta end õhkõrnusega Orly või Pariisi lähedal asuvas Le Bourgeti lennuväljal. See on ka üsna suur risk. Kuid Saint-Exi taastamatu olemus nõudis elu loomulikkust ja tõde.
Vaimne ärevus ja olemise tähenduse otsimine viisid Antoine'i joone juurde. See rida andis talle kõigepealt lihtsa ja tugeva elutunde tunde, mõistmise, mille nimel inimene elab, ja rahuldas tema esimese helinälja.
Minu kodu on kõrb
1927. aastal määrati de Saint-Exupéry Cap Jubi lennuvälja ülemaks. Aeropostal töötas koos liiniga välja uue marsruudi Casablanca - Dakar ja tulevikus kavatsevad nad lennutrassi pikendada üle Atlandi ookeani Lõuna-Ameerikasse. Raadioside- ja navigatsiooniseadmete puudumisel lendasid piloodid madalalt maapinnast, mis muutis nad omavahel sõdivate Põhja-Aafrika araabia hõimude hõlpsaks sihtmärgiks.
Saharas hõljuvate pilootide turvalisuse huvides vallutamata nomaadide peade käes, kellel oli aega maitsta suurt raha, mille eest liin ostis ellujäänud, kuid vangistatud lennukid välja, otsustasid nad luua kõrb.
Nad majutasid varusõidukeid, maa- ja lennukipersonali, kes olid võimelised vajadusel kohe kadunud lennukit otsima lendama või alla kukkunud lennuki kiiresti parandama. Sellise õhusõiduki tehnilise jaama juht peab olema julge inimene, kes suudab iseseisvalt langetada adekvaatseid otsuseid, ootamata mandri käske ja kinnitusi. Üks neist lennuväljadest avati Kap Jubi juures.
De Saint-Exupery sinna määramise põhjuseks oli see, et Dakari tee kulges üle Hispaania territooriumi. Hispaanlased ei kiskunud omavahel võitlevate Põhja-Aafrika metslaste valdusse ega meeldinud neile eriti prantslastele. Just siin oli vaja haritud, diplomaatilist ja tituleeritud inimest, kes oleks võimeline võitma Cap Jubi kuberneri kaastunnet ja väldiks rahvusvahelisi konflikte. Antoine osutus kõige sobivamaks figuuriks.
Lindude kapten
Siin, Lääne-Saharas, täiesti ilma roheluseta, mis asub mitmekümne miili kaugusel Kanaari saartest, kust üks pisike aurik kord kuus toitu ja värsket vett tõi, asus elama Antoine de Saint-Exupery, kes sai hüüdnime. "Lindude kapten" kohalikest aborigeenidest.
Kõige kohutavam asi selles tsivilisatsiooni poolt unustatud kohas oli inimeste suhtlemise peaaegu täielik puudumine. See asjaolu oleks kedagi peale Saint-Exi ärritanud. Kõrb sobis mõistuse kontsentratsiooni ja mõtlemise harjutusteks. Teatud määral oli Antoine isegi rõõmus, et põgenes Loode-Aafrikasse, lubamata maale.
Samal ajal ei olnud ta, tsivilisatsioonist pärit mees, sugugi koormatud igapäevase askeesiga, millega ta mitu kuud rahulikult elas. Angaari külge kinnitatud kasarmu sisustus, milles elas Prantsusmaa "suursaadik" Saharas, koosnes plankvoodist õhukese põhumadratsiga. Kahele tühjale gaasitünnile asetatud uks asendas lennujaama juhataja laua.
"Olen kõrbelaste seas kuulus … korraldan juhtidele vastuvõtuid. Ja nad kutsuvad mind kahe kilomeetri kaugusele kõrbesse oma telkides tassi teed nautima. Mitte ükski hispaanlane pole kunagi sellesse kohta jõudnud. Ja ma ronin edasi, riskimata millegagi, kui araablased hakkavad mind ära tundma”[A. de Saint-Exupery kirjast emale].
Suur valge mees tundis end üsna mugavalt ürgsete, Euroopa standardite järgi, "Sahara laste" seltsis. Tal polnud keelte õppimiseks kalduv ning vaevalt saksa ja inglise keelt kõnelev mees suutis leida ühise keele kõrbepätastega, kes aitasid tal rohkem kui üks kord otsida Saharas alla kukkunud piloote. Ureetra Saint-Exupery sisendas turvatunnet mitte ainult oma kolleegide jaoks, kohalikud nomaadid tunnistasid teda "valgeks juhiks".
Inimene annab endast, mida ta saab ja kellele saab
Oli veel üks põhjus, miks Saint-Exupery sooviti lennult kõrvaldada. Selle põhjuseks oli tema legendaarne hajameelsus, millest on juba ammu saanud linna jutt. Antoine oli suurepärane piloot, kuid monotoonsetel lennutundidel sukeldus ta nii sügavasse helilisse maailmavaatesse, et unustas, et viibib õhus sadade meetrite kõrgusel, et talle usaldatakse kaaslaste elu ja pardal olevad haruldased reisijad. Sellistel üksiku taeva ja maa vahel hõljumise tundidel tema ajus tehti intensiivset tööd, mille eesmärk oli mõelda järgmisele süžeele või uuele leiutisele.
Sügav keskendumine iseendas seletab tema fenomenaalset heli unustamist. Antoine võis lennata tühja bensiinipaagiga ühendatult ilma kokpit ukse paugutamata, šassii eemaldamata. Liin kartis, et unistav Antoine kukub kokpitist välja, kaotades kontrolli. Mida hoolitseb kusejuha helitehnik kõigi nende pisiasjade pärast, kui ta ootab piiramatut taevast ruumi ja võimalust tuulega näost näkku püsida. Kas väärtuslik on keha, mis valutab pärast mitut õnnetust ja viib tähelepanu kõrvale ainult mõtlemisest?
Helitehnik suudab end täielikult ühendada välismaailmaga, mis muutub tema jaoks illusoorseks reaalsuseks. De Saint-Exupery kaasaegsed tuletasid meelde, et ta oli alati ajaga vastuolus. Ta ajas segi kuupäevad, numbrid, maandumiskohad ja lennurajad. Oma sisemaailma sukeldunud helitehnik ei määra aja pikkust ja selle jagunemist päevaks, ööks, nädalaks, kuuks, aastaks, igavikuks.
Võib-olla oli elu Sahara serval Antoine'i jaoks nii atraktiivne, et selles polnud nagu aja- ja ruumitaju, nagu lapsepõlves. Polnud vaja murda "lippude pärast", nagu see juhtus temaga tihedalt asustatud umbses Pariisis. Saharas ei olnud lihtsalt mingeid piiranguid.
Tänu "kõrbekonsulile" Antoine de Saint-Exuperyle, mustal mandril "kustutati" füüsilised riigipiirid Prantsusmaa ja Hispaania vahel, sotsiaalsed erinevused metsikute nomaadide hõimude ja Prantsuse aristokraadi vahel.
Liini juhtkond, nimetades Cap Jubi vahelennujaama juhiks de Antoine Saint-Exupéry, päästis piloodi enneaegsest surmast, päästes suure kirjaniku, filosoofi ja leiutaja inimkonnale.
Loe rohkem …
