Antoine de Saint-Exupery. Tuulega näost näkku. 2. osa "Kurgede" pesas
«See suurte kätega, lühikestest varrukatest välja roomav sõdur ajas mõned oma ülemused mõistuse peenusega segi, kelle jaoks armee pidi triipude arvu järgi mõistust omama. Ja muidugi pole rügement rügement ilma lennuvälise koosseisu paratamatu juhita
I osa. "Ma olen pärit lapsepõlvest"
1921. aastal saab Antoine teada, et Strasbourgis moodustatakse vabatahtlik lennurügement. Kas teda lennundus köidab, on endiselt raske öelda, kuid pärast pikka kaalumist usub ta kindlalt, et arhitektuur pole tema jaoks. De Saint-Exupery läks Alsace'i, mis Versailles 'lepingu järgi läks prantslastele. Lennurügementi registreerimine võrdus hüppega tundmatusse.
Reamees de Saint-Exupery võeti mittelendava koosseisu. Esimeses maailmasõjas osalenud ja seejärel Strasbourgi lähedalt oma "kodusadama" leidnud õhusõidukite kere peal olid toonekurgede kujutised - Alsace'i sümbol. On selge, et keegi ei hakanud noori täiendust lendama õpetama, ei sõjaväelise hiilgusega fännitavate "toonekurgede" ega ka "millegi" peal. Antoine saadeti remonditöökodadesse.
«See suurte kätega, lühikestest varrukatest välja roomav sõdur ajas mõned oma ülemused mõistuse peenusega segi, kelle jaoks armee pidi triipude arvu järgi mõistust omama. Ja muidugi pole rügement rügement ilma paratamatu juhi - lennuvälise koosseisu töödejuhatajata”[M. Mizho "Saint-Exupery"].
De Saint-Exuperyst polnud veel saanud õpipoisiõpet, kuna ta määrati õpetama sisepõlemismootorite ja aerodünaamika teoreetilist kursust. Omandatud teadmised, kirg mehaanika ja joonistuste vastu ei olnud asjata. Nüüd õpetas ta neid distsipliine oma kaaslastele.
Antoine oli elust kasarmus väsinud. Võimetus olla üksi iseendaga traumeerib tema helivektorit. Kadettide jaoks on vaja ette valmistada sisepõlemismootorite teooriat ja aerodünaamikat. Kasarm ei ole kusiti kõlava "juhi" koht.
De Saint-Exupery otsib luba üürikorterisse kolimiseks. Territooriumil, kus rügement paiknes, juhtub ta üldse harva, ilmudes sinna kontrolli või korrapäraste korralduste täitmiseks. Linnas kõnnib ta vastupidiselt määrustele tsiviilriietuses. Nahaseadused ja ureetra distsipliin ei ole dekreet!
Nüüd, kui ta õpetas ehk tegeles konkreetse äriga, ei tundunud ajateenistus talle kohustusena. Antoine ootab aga kannatamatult lendude algust ja peab oma rügemendis viibimist ajaraiskamiseks. Asjatuse tunne on helitehnikule tüüpiline, kui ta ei näe elu mõtet ja on ureetra jaoks valus, kui ta üritab teda tuule poole tormates teda vaos hoida ja piirata.
Sõjaväelenduri õiguste saamiseks on de Saint-Exuperyl kaks võimalust: minna pikale teenistusele, viibida aasta rügemendis või esitada aruanne Marokosse üleviimise kohta ja seal, lennujõudude üksustes, läbima lennutreeningu. Kuid ta leiab kolmanda - ta võtab suure rahalise väljaõppe eritunde kogenud pilootidelt samast mittelendavast rügemendist Alsace'is.
Pereõnn või ohtlik amet
Tema lennutreeningute kohta on palju legende: üliõpilane soovis taevasse nii innukalt, et maandumata õppimata tõusis ta õhku ilma õpetajata. Ja lisaks sellele süttis väidetavalt õhus tema lennuki mootor. Kas need olid tavalised lood, on praegu raske öelda, kuid teades Antoine ureetra hoolimatust, võib neisse uskuda.
Lennukiga lendamise oskused omandanud Saint-Exupéry läheb Marokosse kavatsusega saada sõjaväepiloodi luba. Seal, Põhja-Aafrikas, omandas Antoine tiibadega elukutse, mis oli tol ajal haruldane, ja avastas esimest korda kõrbe ilu. Teda inspireerib Sahara nii palju, et teeb sketšid kogu oma vaba aja, unustades kirjanduse täielikult.
Lennudokumentide saamise eufooria möödus kiiresti. Jumalateenistus oli lõpusirgel, sõda pole, mis kasu on saadud ametist. Saint-Exil on jällegi ebaselged psühholoogilised puudused. "Kusejuha jaoks pole see amet oluline, tema jaoks on peamine realiseerida ennast juhi omadustes, mis avaldusid selles maailmas tema sünni kaudu," ütleb Juri Burlan süsteemse vektorpsühholoogia loengutel.
Tsiviillennundus oli just tiibu lahti keeramas. Lendavad masinad ei olnud raadiosidega varustatud, ei olnud kohandatud reisijate ja lasti vedamiseks. 1920. aastatel olid lennukid ebatäiuslikud ja õnnetuste arv oli nii suur, et ajakirjandus lihtsalt vaikis neist. Mootor võis otse õhus seiskuda, maandumiskohti oli vähe ja piloot joonistas kaardile oma marsruudi, võrreldes seda maapinnal olevate “maamärkidega”.
Öised lennud olid kõige raskemad. Vihm ja niiskus hävitasid lennuki puitkonstruktsioonid. Läbimatu udu sundis piloote juhuslikult lendama, suunates auto kas avamerele või rannikukividele.
Antoine naaseb Prantsusmaale. Nüüd külastab ta sageli Pariisi, kus kohtus oma ringi tüdrukuga. Kihlusega tehing lepiti kokku, kui äkki ühe õppelennu ajal kukkus tema lennuk vaevu kiirust üles võttes ja maast õhku tõustes maapinnale. Saint Ex sai raskelt vigastada. Pruudi vanemad panid Tonio valiku ette: "Pere õnn või ohtlik amet".
Antoine ei nõustunud ultimaatumiga. Süsteemivektoripsühholoogia selgitab ureetra vektoriga inimese iseloomu kui võimatut kuuletuma ja mistahes diktaati. Isegi lapsepõlves tõrjub ureetra laps täiskasvanute mõju. "Kui ta vähemalt korra tunnistab kellegi teise autoriteeti, nõustub kellegagi, kes talle oma positsiooni peale surub, ei saa ta juhina kunagi hakkama," selgitab Juri Burlan oma loengutel.
Pruut ei tahtnud saada kontrollimatut peigmeest ja tagastas oma abielusõrmuse. De Saint-Exupery jaoks polnud see tüli tema kallima, vaid kogu aristokraatliku ühiskonnaga, kellega suhetes oli juba ammu tekkinud sügav mõra.
Prantsuse aadli esindajate konservatiivsus, kuhu Antoine ise kuulus, ei vastanud 20. sajandi esimese veerandi sõdade ja revolutsioonide maailmas toimuvatele muutustele. De Saint-Exupery lämbus lobisemis- ja tühikäigumaailmas, kandes oma tolmuseid traditsioone ja lootusetult vananenud aristokraatlikke väärtusi, väiklikke mõtteid, mis olid häälestatud ainult "kus täna lõbutseda".
Sotsiaalne ümberkujundamine revolutsioonilisel viisil ei ole distsipliin, mis võiks Antoine'i tähelepanu köita. Palju olulisem oli ta inimeste suhe. De Saint-Exupery ei jaganud inimkonda rassideks ja rahvusteks. Ta aitas ühtviisi ka mauride kätte sattunud prantslast või vabariiklaste haavatud hispaanlast. Ta võiks kasutada oma sääste vaese marokolase lunastamiseks Aafrika orjakaupmeeste orjusest, raha laenamiseks ja koju laskmiseks.
Uretraalne Antoine de Saint-Exupery on see haruldane inimtüüp, kelle teadvuseta ühiskondlikest astmetest ja intellektuaalsetest erinevustest hoolimata tunnistab kõigi planeedi inimeste olemasolu õiglust, suunates neid liigi iseenese ühtsuse mõistmisele: “Kui üks minu inimestest kannatab, ainus inimene, on tema piin nii suur, nagu oleks kogu rahvas piinatud”[Leon Vert“Saint-Exupery, nagu ma teda tundsin”]
Kõigis järgnevates Saint-Exupery kirjutatud raamatutes - "Öine lend", "Sõjaväelendur", "Inimeste planeet", "Tsitadell", "Väike prints" jättis kirjanik käsklused maailmale, sündides ärevuses planeedi pärast..
Maili piloot
Pärast õnnetust jääb Antoine Pariisi ja üritab leida midagi sellist, mis tooks vähemalt natuke raha. Plaaditehase töötaja töö pole ilmselgelt tema jaoks, kuid karjäär veoautode müügiosakonnas algab tööga autotehases.
Tema mootorite ja mehhanismidega tuttavad käed ei karda ühtegi tööd. Ta ei jää alla kõige osavamatele töötajatele, kellega ta hõlpsasti ühise keele leiab. Teda köidavad rohkem inimesed, kes on "tihedalt seotud eluga, vajadusega süüa, oma lapsi toita ja järgmise palganumbrini vastu pidada …"
De Saint-Exupery tõusis müügiesindaja ametikohale. Kuid ta suutis müüa ainult ühe veoauto. Varsti saab ta pakkumise minna Toulouse'i ja asuda tööle postilootsina.
Euroopas elas endiselt sõda ja revolutsioonid ning mõned kaugeleulatuvad ettevõtjad mõtlesid juba sõjalennukite kasutamisest rahumeelsetel eesmärkidel. Neisse suhtuti hullumeelselt, kuid nende enesekindlus meelitas ligi neid, kes pärast sõja lõppu ähvardasid maha jääda.
See puudutas peamiselt piloote ja lennukimehaanikuid. Nende omandatud käsitööd otsustati kasutada õhuruumi rahumeelseks arendamiseks. Nii sündiski idee luua "Air Lines", mis toimetaks posti ühelt mandrilt teisele. Selle algupärast olid samad ureetra helid nagu de Saint-Exupery, vaadates tulevikku ja lähendades seda.
Ühelt poolt kandis see korrastamata ettevõtmine pöörase idee iseloomu, teisalt oli see geniaalne improvisatsioon. Piloot võttis kogu vastutuse posti vedamise eest. Kui lennuki mootor ebaõnnestus, seiskus kütusevaru, siis lendur kiirustas postikotte lähimasse raudteejaama toimetama. Ta päästeti uppuvatelt lennukitelt, mille jaoks piisas õhkutõusujooksuks kitsast rannaäärest.
Lennuliinidel alustab de Saint-Exupéry taas mootorite remonditöökodades meteoroloogia ja navigatsiooni tundidega. Ta katsetab remonditud lennukeid, ootab oma järjekorda Püreneede kohal lendamiseks, udude ja lumetormide kündmiseks.
Ühel päeval see päev saabus.
Loe rohkem …
